从国际物流视角看，广西到香港的陆运运输已不再只是简单的跨境公路货运，而是西部陆海新通道、粤港澳大湾区与东盟市场之间的一条重要陆路衔接线。随着桂粤港“跨境一锁”快速通关模式启动，广西货物经公路直达香港的时间已缩短至6—8小时，综合运输成本下降约25%，通道效率显著提升。
过去，广西货物陆运赴港通常需要在广东口岸多次装卸、换车、申报和查验，链条长、成本高、时效不稳定。新模式下，内地海关与香港海关通过共用GPS电子锁，实现“一锁到底、一车到底、全程直通”，车辆在启运地和香港口岸自动快速验放，大幅减少中间环节。这一变化使广西制造、农产品、食品、建材、轻工产品等能够更快进入香港市场，并借助香港国际航运、航空和金融枢纽辐射全球。
广西的陆运优势还在于其区位连接能力。广西是中国唯一与东盟陆海相连的省区，西部陆海新通道已形成铁海联运班列、跨境公路班车和国际铁路联运等多种组织方式。货物可以从广西经陆路直达香港，也可以从东盟国家经广西集结，再通过公路或铁路运抵香港中转出海。2026年10月，全国首票东盟产品经“跨境一锁”出口业务已在梧州落地，表明广西正从通道“过路站”向国际货源归集节点转变。
对国际市场而言，这条陆运通道具有多重价值。其一，它为RCEP框架下的区域供应链提供了更短路径，有利于电子产品、机械设备、食品冷链、跨境电商货物快速流通。其二，香港作为国际航运中心和航空货运枢纽，可将广西及西部腹地货物高效衔接至东南亚、中东、欧美等市场。其三，随着平陆运河通航，广西江海联运能力进一步增强，未来“广西内陆—北部湾—香港—全球港口”的多式联运体系将更加完整。
总体来看，广西到香港陆运正在从传统跨境运输升级为国际供应链中的高效衔接环节。它不仅缩短了货物出海时间，也提升了中国西南与东盟、香港之间的贸易协同能力。未来，随着通关数字化、车辆资质扩容和多式联运完善，这条通道有望成为连接内陆制造、东盟资源与全球市场的重要陆路桥梁。